15.09.2026

e-CMR и eFTI: что нужно знать перевозчику и экспедитору при работе с ЕС

Электронный документооборот в международных автоперевозках перестаёт быть чем-то опциональным. В Европе параллельно развиваются два процесса — e-CMR (электронная накладная) и eFTI (единая система приёма электронных транспортных данных госорганами), и их часто путают. Разбираемся, что это такое, на каком этапе внедрение сейчас и что уже сегодня стоит проверить перевозчику и экспедитору, которые работают с ЕС.

Что такое e-CMR

e-CMR — это дополнительный протокол к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ/CMR), который разрешает оформлять транспортную накладную в электронном виде вместо бумажной. Протокол был принят ещё в 2008 году и вступил в силу в 2011-м, а первая коммерческая перевозка по электронной накладной состоялась между Францией и Испанией в 2017 году.

Важный момент: e-CMR действует только между странами, которые ратифицировали протокол. Если хотя бы одна из сторон маршрута (страна отправления или назначения) протокол не ратифицировала — оформлять перевозку придётся по-старому, на бумаге. Поэтому перед тем как переходить на электронную накладную, нужно проверять статус конкретной страны на маршруте, а не полагаться на то, что "e-CMR теперь работает везде".

Что такое eFTI и чем это отличается от e-CMR

eFTI (electronic Freight Transport Information) — это регламент ЕС (2020/1056), который обязывает государственные органы стран ЕС принимать электронные транспортные документы через сертифицированные цифровые платформы. Если e-CMR — это про формат самой накладной между перевозчиком, грузоотправителем и получателем, то eFTI — это про инфраструктуру, через которую эти данные (включая e-CMR) можно будет передавать контролирующим органам в унифицированном виде.

Проще говоря: e-CMR отвечает на вопрос "в каком виде оформить накладную", а eFTI — на вопрос "как эти данные примет таможня или транспортная инспекция при проверке".

Сроки внедрения eFTI

  • Первые имплементационные акты вступили в силу в начале 2025 года — страны ЕС начали создавать техническую инфраструктуру.
  • В течение 2025–2026 годов Еврокомиссия дорабатывает технические спецификации платформ и правила сертификации операторов eFTI-платформ.
  • 9 июля 2027 года — крайний срок полного применения регламента: с этой даты национальные органы всех стран ЕС обязаны принимать данные, переданные через сертифицированные eFTI-платформы.

То есть у бизнеса есть ещё некоторое время на подготовку, но переход не одномоментный — часть инфраструктуры (сертифицированные платформы, готовность IT-провайдеров) будет появляться постепенно уже в 2026 году.

Украина и e-CMR: на каком этапе мы сейчас

Украина ратифицировала протокол e-CMR и стала 27-м государством, присоединившимся к этой системе. Внутри страны электронные товарно-транспортные накладные для внутренних автоперевозок официально разрешены уже несколько лет. Отдельно Украина прошла отбор для участия в пилотном проекте EU4Digital, который предусматривает интеграцию украинской электронной ТТН с европейской системой e-CMR — план мероприятий по этому направлению должен быть утверждён в 2026 году.

На практике это значит: для перевозок внутри Украины электронная накладная — уже рабочий инструмент, а для международных перевозок в страны ЕС ситуация зависит от конкретной страны-партнёра и темпов интеграции украинской системы с европейской.

Что делать перевозчику и экспедитору уже сейчас

Переход на электронный документооборот в перевозках — это не разовое действие, а постепенная перестройка процессов. Несколько практических шагов:

  • Проверяйте статус e-CMR по каждому конкретному маршруту. Не все страны ратифицировали протокол — уточняйте у партнёра или в профильных источниках (IRU, UNECE), прежде чем отказываться от бумажной накладной.
  • Оцените готовность своей учётной системы. Если компания планирует работать с электронными накладными регулярно, стоит заранее посмотреть, какие сервисы ЭДО подходят для интеграции с вашей CRM/TMS.
  • Следите за появлением сертифицированных eFTI-платформ. По мере того как Еврокомиссия будет утверждать операторов таких платформ, у перевозчиков появится больше конкретики, через какие сервисы можно будет передавать данные контролирующим органам ЕС.
  • Не откладывайте подготовку на 2027 год. Компании, которые начнут выстраивать процессы электронного документооборота заранее, к моменту обязательного применения eFTI будут готовы работать без сбоев — тогда как переход в последний момент почти всегда сопровождается ошибками и задержками на границе.

Как это связано с сервисами Lardi-Trans

Пока европейское регулирование постепенно переходит на единые цифровые стандарты, перевозчикам и экспедиторам полезно уже сейчас выстраивать электронный документооборот внутри своих процессов — это упрощает переход, когда требования по конкретным маршрутам ужесточатся. Начать проще с внутренних и партнёрских перевозок: сервис «Электронный документооборот» Lardi-Trans позволяет обмениваться документами с партнёрами в электронном виде уже сегодня, не дожидаясь 2027 года.